アメニコートは、従来のポーラスアスファルト舗装の課題である「骨材の飛散」「空隙つぶれ」「空隙づまり」を改善、防止する目的で通常のポーラスアスファルト舗装上に特殊樹脂を散布・浸透させて、強固な皮膜を形成する工法です。排水機能や低騒音機能を維持したまま、耐摩耗性や骨材飛散などに対する耐久性が向上します。

• 骨材飛散の抑制／ポーラスアスファルト舗装の骨材の表面および接点に強靱で接着性に優れた樹脂硬化膜を形成し、骨材の飛散を抑制します。
• 空隙つぶれ・空隙づまりの抑制／樹脂硬化膜がアスファルトの塑性変形を抑制し、空隙つぶれ・空隙づまりによる排水機能や低騒音機能の低下を抑制します。
• カラー化／舗装表面の強化と同時にカラー化が可能です。

• 路面骨材の飛散が懸念される交差点、大型車両の通過が多い場所
• 駐車場、料金所、高速道路インターチェンジ、バスレーン
• トンネル内の明色化、コールドジョイント部など

アメニウレタンは、TマックスS（多機能タイプの砕石マスチック舗装）またはポーラスアスファルト舗装の表面間隙に弾性に富むウレタン樹脂混合物を浸透・充填させた工法で、雪氷路面上を車両が通過することによって路面雪氷を破壊し、路面露出を促進させる物理系凍結抑制舗装工法です。

• 優れた凍結抑制効果／通過車両の荷重によるウレタンの変形によって、路面凍結を抑制します。
• 環境にやさしい／物理的な凍結抑制機構なので、塩害により車が錆びることなく無公害です。
• 除雪作業軽減／降雪が路面に付着しにくい特性を有するので、除雪作業が効率よく行えます。
• 車線誘導効果／優れた凍結抑制効果により早く路面露出するので、車線誘導効果が期待できます。
• カラー化／ウレタン部分をカラー化することで、注意喚起と車線誘導効果にも寄与します。
• 排水性／通常期、母体の構造が多孔質のため、雨水を排水します。そのため、雨天時の水しぶき、水はね、ヘッドライトの反射が減少し、ドライバーの視認性が向上します。

交差点及び交差点付近／坂路／カーブ／トンネル等の出入り口／山間部／日陰部／橋面部／ロードヒーティング区間隣接部など

付着型薄層ポーラスコンクリート舗装工法は、ベースコンクリート版上に薄層の機能層として、アメニクリート（高空隙・高強度ポーラスコンクリート）を付着一体化したセメント系低騒音／排水性舗装です。

• 静止荷重に強い抜群の耐久性。
• 雨天時の視認性向上。
• 明色性による注意喚起効果。
• 雨天時のスリップ、追突事故の抑制。
• トンネルや夜間照明の効率向上。
• 騒音低減効果による周辺環境改善。

車道／料金所／トンネル／パスストップ／サービスエリア／パーキングエリアなど

薄層TマックスＳは、骨材の最大粒径を5㎜としさらに、一般的な砕石マスチックより骨材粒度をやや粗く、モルタル分が少なくなるように設定した、ポーラスアスファルト舗装の路面に近い多機能型薄層砕石マスチック舗装です。
※通常タイプもあります。

• 機能性／ポーラスアスファルト舗装に近いきめ深さを持つ路面なので、雨天時の走行安全性と騒音低減効果を有します。また、老巧化した路面のリフレッシュにより、すべり抵抗性を回復し、平たん性を改善します。
• 耐久性／粗骨材相互の良好なかみ合わせと、そこに充填された良質なアスファルトマスチックの効果で、耐流動性・耐摩耗性に優れた舗装です。
• 予防的維持／ひび割れからの雨水の浸入を防止することにより、既設舗装の構造的機能を維持します。
• 経済性／標準厚さが20～25mmと薄く、路面切削を必要としない工法であり、経済的です。
• 砕石需給のバランス確保／5㎜以下の骨材を多用するので、天然資源のバランスを図ることに貢献します。

• 排水性舗装に近い路面性能が要求される箇所
• 自動車騒音が問題となる道路
• 都市部の幹線道路
• 市街地道路など

橋面舗装に用いられるグースアスファルトと同等の優れたたわみ性、水密性、耐摩耗性を有し、より経済性を高めるために薄層（2.5cm以下）で施工できるよう改良を加えた薄層加熱アスファルト舗装です。

• たわみ性・疲労抵抗性に優れているので、リフレクションクラックの発生を抑制します。
• アスファルトはもちろんのこと、コンクリートとの接着性にも優れているので、舗装のはがれやポットホールの心配がありません。
• 流し込み工法なので、従来のシート工法等に比べ凹凸のある既設路面に確実に付着し、ひび割れや目地部に容易に充填されます。
• 水密性に富むので、水分の浸透を防止し路盤を保護します。
• 薄層施工なので、かさあげ高が少なくて済みます。

• リフレクションクラック抑制層
• 寒冷地のアスファルト舗装、コンクリート舗装の表層補修
• 橋梁床版、貯水池等の防水層など

スーパーEpoアスコンは、2成分型エポキシ樹脂系改質剤とポリマー改質アスファルトⅡ型をバインダとしたアスファルト混合物で、アスファルトの持つ柔軟性と、エポキシ樹脂の強靱性を併せ持つ優れた舗装材料です。

• 耐流動性／動的安定度が15,000（回／mm）程度と、一般的なアスファルト混合物に比べてきわめて高い耐流動性を有し、半たわみ性舗装（通常DS15,000（回/mm）以上）に匹敵する耐久性を発揮します。
  半たわみ性舗装が適用される箇所に使用できます。
• 耐油性／半たわみ性舗装と同等の石油系油に対する抵抗性を有します。
• たわみ追従性／高耐久性アスファルト舗装でありながら、一般的に使用される密粒（13）（ストアスあるいは改質Ⅱ型使用）よりも高いたわみ追従性を有します。
• 据え切り抵抗性／高い据え切り抵抗性を有する改質アスファルト混合物を上回る、より高い据え切り抵抗性を有します。
• 施工性／通常のアスファルト舗装と同様な機械編成で施工でき、半たわみ性舗装に比べ早期交通解放が可能です。

重交通道路／バスターミナル／トラックターミナル／コンテナヤード／大型車駐車場／トンネル内舗装／工場内道路／油槽所／空港／倉庫内の床舗装／その他、耐超重荷重、耐油性を必要とする箇所

スーパーEpoグースは、従来のグースアスファルト舗装の代替工法として開発された、専用特殊エポキシ樹脂を添加したアスファルト混合物を使用する、橋梁床版用アスファルト舗装です。

• グースアスファルト舗装と同等の「たわみ追従性」「防水性」「床版との接着性」を有します。
• グースアスファルト舗装に比べ、「耐流動性」に優れています。
• グースアスファルト舗装と異なり、通常の舗装機械編成で施工するので、工期が短縮でき、小規模修繕等にも対応が可能です。

Ｔマックスシリーズは、一般名称を「砕石マスチック舗装」といい、「耐流動性」「耐摩耗性」「たわみ性」「水密性」「すべり抵抗性」等の舗装に求められる性能をバランス良く保有したギャップ粒度のアスファルト舗装です。
日本道路では、独自の配合比率で用途に応じた砕石マスチック舗装「Tマックスシリーズ」をご提供致します。
トンネル内舗装用の明色タイプもあります。

• Ｔマックス／標準的な砕石マスチック。耐流動・耐摩耗タイプ。
• ＴマックスＣ／クラック抑制タイプ。
• ＴマックスＷ／防水タイプ。
• ＴマックスＳ／多機能タイプ。

※TマックスSの薄層型は、別途「薄層TマックスS」をご参照下さい。

Tマックス（耐流動・耐摩耗タイプ）
• 粗骨材相互の良好なかみ合わせと、そこに充填された良質なアスファルトマスチックの効果で、耐流動性・耐摩耗性に優れた舗装です。

TマックスC（クラック抑制タイプ）

• たわみ性・疲労抵抗性に富み、局部変形に対する追従性に優れたクラック抑制タイプの舗装です。

TマックスW（防水タイプ）

• 繊維補強材を添加しバインダ量を多くすることで、水密性を向上させた防水タイプの舗装です。

TマックスS（多機能タイプ）

• 骨材粒度等を調整することにより、排水性舗装に類似した路面のきめを有します。
• 雨天時の水はね、水光り等が低減され、雨天走行時の安全性が向上します。
• 路面のきめが音を吸収するため、タイヤ路面騒音を低減します。
• 路面のきめが粗いため、積雪寒冷地においては凍結防止剤の残留効果が高まり、凍結抑制効果が持続します。

※Ｔマックスシリーズは斜面などの特殊な場合を除き、通常の施工体制で施工可能です。

• Tマックス（耐流動・耐摩耗タイプ）／
  耐流動性が要求される地域の表層、積雪寒冷地で耐摩耗性が要求される表層、長寿命化を図りたい重交通道路の表層・基層
• TマックスC（クラック抑制タイプ）／
  リフレクションクラック抑制層やレベリング層、コンポジット舗装の基層
• TマックスW（防水タイプ）／
  橋面舗装の基層、ポーラスアスファルト舗装の基層
• TマックスS（多機能タイプ）／
  ポーラスアスファルト舗装に近い路面性能が要求される箇所（ポーラスアスファルト舗装実施区間の交差点内やポーラスアスファルト舗装の適用が困難な積雪寒冷地の表層）、自動車の騒音が問題となる道路、都市部の幹線道路等、市街地道路、積雪寒冷地

特別に空隙率を大きくしたアスファルト混合物を舗設し、その空隙に特殊なセメントミルクを充填することによって、アスファルト舗装が持つたわみ性と、コンクリート舗装が持つ耐久性を融合させた、耐超重荷重・耐静止荷重舗装です。

• アスファルト舗装の長所(たわみ性、施工性)とコンクリート舗装の長所(耐久性、明色性)を融合した半たわみ性舗装です。
• アスファルト舗装の弱点であった、静止荷重、超重荷重に強く、耐流動性に優れています。
• セメントミルクを選択することにより、施工後数時間の養生で交通開放ができます。
• 用途に応じて、カラー化することもできます。

重交通道路／バスターミナル／トラックターミナル／コンテナヤード／大型車駐車場／トンネル内舗装／工場内道路／油槽所／空港／倉庫内の床舗装／その他、耐超重荷重、耐静止荷重、耐油、耐熱、耐薬品性を必要とする箇所

硬グースアスファルトは、従来のグースアスファルトの粗骨材配合をより高くして、さらに耐流動性、耐久性、たわみ性、急勾配施工性を高めたものです。施工は従来のグースアスファルトと同様です。

• たわみ性に富み付着力が強く、疲労抵抗性に優れるので鋼床版舗装に最適です。
• 耐流動性に富み、急勾配施工性に優れています。
• 空隙がなく水密性に富んでます。
• 流し込み工法なので締固めが不要です。
• 顔料の添加等によりカラー化も可能です。

鋼床版舗装／寒冷地の耐摩耗表層／工場内等の耐薬品舗装／大型冷蔵庫・低温施設内の床舗装など