転圧コンクリート舗装RCCP（Roller Compacted Concrete Pavement）は、従来のアスファルト舗装と同様の施工機械編成で施工するコンクリート舗装です。
従来の舗装用コンクリート（スランプ2.5cm）より単位水量の著しく少ない超硬練りのコンクリート（スランプ0cm） を高締固めアスファルトフィニッシャで敷きならし、振動ローラおよびタイヤローラ等で締め固めて、仕上げる工法です。

• 工期短縮／アスファルト舗装と同様の機械編成で施工するため、従来のコンクリート舗装に比べ大幅な省力化が可能です。
• 早期交通開放／転圧により、粗骨材の噛み合わせの強い、初期耐荷力に優れたコンクリートが得られるので、一般のコンクリート舗装に比べると早期交通開放が可能です。
• 強度特性／強度、耐久性等、性能は従来のコンクリート舗装と同等です。
• 耐流動、耐摩耗、耐油、耐熱性／アスファルト舗装では得られない性能を備えた舗装です。

一般の道路／工場構内道路／パス・トラックターミナル／コンテナヤード・貯木場・資材置場／空港の工プロン・空港の誘導路／パーキングエリア・サービスエリア／高速道路・重交通道路など

高強度PRC版は空港やコンテナヤードのように荷重が特に大きい場合や重交通路線や交差点および軟弱地盤上等に建設される舗装に対し、工場にて制作したRCプレキャスト版を現場で敷設するコンクリート舗装工法です。強度、剛性を高めるために高強度コンクリート（設計基準強度60N/mm²）と、上下の鉄筋を部分的に連結させたラチストラス鉄筋を採用しています。

• プレキャスト版を使用するため急速施工が可能です。
• プレキャスト版自体が高品質・高耐久性であるため、長寿命化舗装として期待できます。
• 路盤以下の層が不等沈下した場合に版をリフトアップするための治具を内蔵しており、補修性に優れています。
• 高さ調整ボルトによりミリ単位で高さ調整が可能です。
• 専用の裏込め・目地グラウト材を使用するため、冬期での施工が可能です。
• 供用中の舗装の修繕において、夜間の数時間で急速施工が可能です。
• 空港港湾用と道路用の２種類があります。

主要交差点／損傷の激しい重交通路線／トンネル内舗装／空港舗装／港湾舗装

ミニロードHは、2液混合アスファルト系常温合材です。
ベース常温合材に現場で硬化剤（0.5リットル）を混合し、転圧して硬化させる最大粒径5mmの補修材料です。

• 高い耐久性／耐流動性合材と同等の強度。
• 取り扱いが簡単／2液混合でありながら、敷きならし、転圧作業は従来と同程度。
• 薄層施工／1～2cm程度の薄層施工が可能。
• 高い保存性／3カ月保存可能。

• ガス、水道のライフライン工事の復旧
• ポットホールの修繕
• 飛散箇所の表面処理、不陸整正など

ハイパーファルトⅠ型は、舗装の耐流動、耐摩耗などの供用性能の向上を目的とした改質バインダです。ハイパーファルトⅠ型は、舗装用石油アスファルトにゴム、および熱可塑性エラストマーを併用し、低温領域における脆性の改善、高温領域での塑性変形の抑制効果を高めたプレミックスタイプの改質バインダです。
低温領域での付着性の改善が図られたハイパーファルトⅠ型は、積雪寒冷地や山岳道路などの坂道への利用、さらに、骨材供給量の減少対策としての地方材活用の範囲拡大が期待できます。

• 耐流動性／荷重に対する変形抵抗がきわめて大きく、耐流動性に優れています。
• 粘弾性／感温性が改良され、粘弾性領域が広い改質アスファルトです。
• 粘着性／ストレートアスファルトに比べ、せん断強度が大きく、粘着性、密着性に優れています。
• 骨材把握力／タフネス・テナシティに優れ、骨材把握力がきわめて大きい改質アスファルトです。

• 積雪寒冷地域
• 坂道
• 地方材料の有効活用など

重交通道路の舗装は、大型車輌により、流動によるわたち掘れや交差点手前の停止・急発進によるコルゲーションが発生し、早期にその供用性が低下している例が多く見受けられます。
ハイパーファルトⅡ型は、舗装の耐流動性などの供用性の向上を目的とした改質バインダです。「ハイパーファルトⅡ型は、舗装用の石油アスファルトに熱可塑性樹脂、ゴムなどの高分子材料を加え低温領域における脆弱、および、高温領域の感温性を改善したプレミックスタイプの改質バインダです。」

• 耐流動性／荷重に対する変形抵抗性がきわめて大きい改質アスファルトです。
• 接着性／感温性の改良により、低温部での粘弾性領域が大きく、接着性。密着力に優れています。
• 耐水性／老化が少なく耐水性に優れています。
• 骨材把握力／タフネス・テナシティに優れ、骨材把握力がきわめて大きい改質アスファルトです。

• 重交通道路
• 交差点手前など