日本道路株式会社住宅団地内道路 – 日本道路株式会社

シャットファルト

nipponroad — Tue, 19 Oct 2010 07:03:14 +0000

国土交通省・新技術情報システム(NETIS)登録番号・・・CB-13002-A

ISO14021規格「環境ラベル及び宣言（タイプⅡ）」準拠

概要

シャットファルトは、アスファルト舗装などの表面に遮熱材（太陽光を反射する特殊顔料を混合した樹脂）を塗布することにより、路面温度の上昇を抑制する舗装です。
特殊顔料が太陽光の赤外線を反射させ、舗装体の蓄熱量を減少させます。バインダには、2液硬化型樹脂系とエマルジョン型樹脂系、ウレタン型樹脂系があり、下地となる舗装の種類や用途により使い分けができます。また、２液硬化型樹脂系には施工時の臭気を低減したタイプのものもあります。

特長

温度低減効果／通常のアスファルト舗装に比べて、夏季の路面温度が１０℃程度低減できます。
設備不要／散水設備など特別な付帯設備を必要としません。
排水機能／母体がポーラスアスファルト舗装の場合、排水機能や低騒音機能を低下させることなく、骨材飛散や空隙つぶれを抑制できます。
耐流動性／路面温度の上昇を抑制することにより、舗装のわだち掘れを低減できます。
景観性／カラー化が可能です。

用途

ヒートアイランド対策として、都市街路の車道・歩道／公園の広場・駐車場など

塗布型遮熱性舗装

概念図

路面温度の測定例／測定時期：７月

標準施工手順（２液硬化型樹脂系）

カラー例

施工例

クールファルト

nipponroad — Tue, 19 Oct 2010 07:04:59 +0000

概要

クールファルトは開粒度アスファルト混合物（ポリマー改質Ｈ型またはII型仕様）の空隙に、保水性を有する鉱物質微粉末を特殊グラウト材で充填した、半たわみ型の舗装です。舗装体内に保水された水分が蒸発することにより気化熱が奪われ、舗装表面の温度上昇を抑制することができます。

特長

ヒートアイランド抑制／舗装体内に保水された水分が蒸発することにより、路面温度の上昇を抑制することができます。
熱吸収抑制／クールファルトの色調が、舗装体への熱吸収を抑制します。
温度低下／アスファルト舗装に比べて（１０℃程度以上）、舗装体の温度が低下します。
早期交通開放／速硬性のセメントを使用するため、早期に供用が可能となります。

用途

ヒートアイランド対策として、都市街路の車道・歩道／公園の広場・駐車場など

半たわみ性舗装系保水性舗装

標準断面図

効果

●降雨後には、アスファルト舗装に比べ（10℃程度以上）、路面の温度が低くなります。またその後の晴天時の表面温度も低くなります。

路面温度の経時変化（例）／測定時期：７月

標準施工手順

施工例

アメニファルトSシリーズ

nipponroad — Thu, 21 Oct 2010 02:05:02 +0000

国土交通省・新技術情報システム(NETIS)登録番号・・・CB-980086-V（アメニファルトSSS）

特長

多孔質な構造が音を吸収するため、

自動車の走行騒音を大幅に低減します。
沿道環境を大幅に改善します。
防音施設等の建設費削減に寄与します。

多孔質な構造が雨水を排水するため、雨天時の

水しぶき、水はね、ヘッドライトの反射が減少し、ドライバーの視認性が向上します。
すべり抵抗が向上し、ハイドロプレーニング現象を緩和します。

用途

自動車騒音が問題となっている道路／都市部の幹線道路等／市街地の道路／高速道路、自動車専用道路等の制限速度の高い道路など

低騒音／排水性舗装

標準断面図

アメニファルトSシリーズには、排水機能に主眼をおいた「Sタイプ」、低騒音化に主眼をおいた「SS」タイプ、さらに上層に「SSタイプ」下層に「Sタイプ」を組み合わせた２層構造にして、低騒音化と排水機能の両方を改善した「SSS」タイプの３タイプを用意、用途や現場の条件に応じて最適な工法を選択できます。

アメニファルトＳシリーズの種類と特徴

種類		アメニファルトS	アメニファルトSS	アメニファルトSSS
骨材最大粒径		13mm or 20mm	5～10mm	5mm+(13 or 20mm)
構造		1層	1層	2層
特徴	低騒音効果	○	◎	◎
	排水効果	◎	○	◎
	耐流動性	◎	○	○
	建設コスト	○	◎	△

◎：非常に優れている　○：優れている　△：若干劣る

※骨材最大粒径は一般的な例です。

騒音レベル測定結果の１例

カラーアメニファルト

アメニファルトSシリーズには、クリアなポリマー改質アスファルトH型と顔料や有色骨材を用いたカラーポーラスアスファルト舗装もあります。

特長

カラー化することにより、アメニファルトSシリーズの特長に加え、

車両誘導効果が期待できます。
危険予知効果が期待できます。
多彩な都市景観を演出することができます。

用途

バス専用レーン／事故多発箇所／都市景観の高級化など

カラーバリエーション

アメニクリート

nipponroad — Wed, 20 Oct 2010 07:54:50 +0000

概要

アメニクリートは、吸音性能と排水性能を兼ね備えた多孔質なコンクリート舗装で、優れた耐久性、コンクリート舗装の長所を最大限に活かした低騒音／排水・透水性舗装です。
施工は、ポーラスな特殊コンクリートを高締固めアスファルトフィニッシャにて敷きならしと締固めを行う工法です。

特長

多孔質な構造が音を吸収するため、

自動車走行時のタイヤ／路面騒音を大幅に低減します。
沿道環境を大幅に改善します。
防音施設等の建設費節減に寄与します。

多孔質な構造が雨水を排水するため、雨天時の

水しぶき、水はね、ヘッドライトの反射が減少し、ドライバーの視認性が向上します。
すべり抵抗性が確保でき、ハイドロプレーニング現象を緩和します。

コンクリート（剛性）舗装なので、

静止荷重に強く、優れた耐久性が期待できます。
版厚が厚く抜群の排水性、保水性を発揮し、洪水抑制舗装としても期待が持てます。

低騒音／排水性コンクリート舗装

標準断面図

標準使用材料

項　　　　　　　目	種　　　　　　　類
結　　　合　　　材	無機系特殊結合剤
粗骨材最大寸法	5、10、13、（20）mm

特性

項　　　　　　　目	目　　　　標　　　　値
空　　隙　　率	15～20%
曲　げ　強　度	4.5N/mm²
透　水　係　数	1.0×10²cm/sec以上

標準施工手順

セメント・フォームドスタビ

nipponroad — Sun, 24 Oct 2010 04:04:59 +0000

概要

専用のスタビライザで、ストレートアスファルトをフォームド化（泡状化）しながら、事前に散布したセメントと現地材料を、路上で混合するセメント・瀝青安定処理工法です。

※セメントを添加しない常温瀝青安定処理路盤の構築も可能です。
※フォームド化したストレートアスファルトのかわりに、アスファルト乳剤を用いる、セメント乳剤スタビもあります。

特長

たわみ性に富む路盤に再生できるので、アスファルト系表層とのなじみが良く、セメント系のみの剛性路盤に比べてリフレクションクラックが発生しません。
水密性、耐久性の高い路盤が構築できます。
混合性が高いため、低品質な既設路盤材料にも適用できます。
路上路盤再生工法の中では最大の等値換算係数(a＝0.65)がとれます。
廃材の発生量を抑制できます。

用途

既設舗装の路上路盤再生／砂利道などの現道の安定処理／防塵性路盤など

セメント・瀝青系路上路盤再生工法

フォームドアスファルト工法とは？

加熱したストレートアスファルト（写真上）に少量の水を添加すると、アスファルトが泡状（写真下）となり、体積が10～20倍に増加し、アスファルトの見かけの粘度を低下させます。これがフォームドアスファルト工法の原理です。
以下のような特長を持つ、最も効果的なアスファルト混合方式です。

1.常温の材料とストレートアスファルトを混合することができる。
2.フィラー分の多い混合物の混合性がよくなる。

施工手順

使用機械編成

リフレッシュシールMix

nipponroad — Sat, 23 Oct 2010 09:53:12 +0000

国土交通省・新技術情報システム(NETIS)登録番号・・・TH-100011-A

ISO14021規格「環境ラベル及び宣言（タイプⅡ）」準拠

概要

リフレッシュシールMixは、特殊改質剤を添加した最大粒径5㎜の加熱アスファルト混合物を、既設路面に薄層で敷きならし、転圧する表面処理工法です。たわみ性、耐久性に優れるので、予防的な道路維持工法として、舗装の延命化が図れます。

特長

薄層舗装／平均厚さ15㎜の表面処理工法なので、路面切削や道路構造物の改築が不要です。
切削不要・廃材抑制／路面切削が不要なので、廃材発生を抑制できます。
クラック抑制効果／既設舗装のひび割れをシールし、保護・強化します。
施工性／通常のアスファルト舗装と同様な機械編成で施工でき、かつ薄層なので早期交通開放が可能です。
すべり抵抗性・たわみ性／特殊改質剤の効果により、すべり抵抗性・たわみ性等に優れています。

用途

路面のリフレッシュ（路面騒音低減効果、乗り心地の改善）
既設舗装の延命化（予防的維持）
劣化やクラックの発生した路面の保護、強化

加熱アスファルト系表面処理工法

標準断面図

特殊改質剤「リフレッシュサポートM」

施工前後の状態

本工法の位置づけ

騒音測定結果（例）

測定項目	施行前	施工直後	施工２年後
環境騒音（Pass by法）	76.1dBA	67.5dBA	69.5dBA

すべり抵抗測定結果（例）

試験項目		リフレッシュシールMix	密粒度（13）
BPN（wet）		71	69
μ（DFT）	40km/h	0.54	0.47
μ（DFT）	60km/h	0.51	0.45

施工例

リフレッシュシールMix-H

nipponroad — Mon, 15 Oct 2012 01:47:42 +0000

国土交通省・新技術情報システム(NETIS)登録番号・・・TH-100011-A

ISO14021規格「環境ラベル及び宣言（タイプⅡ）」準拠

概要

リフレッシュシールMix-Hは、特殊改質剤を添加した最大粒径5mmの加熱アスファルト混合物を、既設路面に薄層で敷きならし、転圧する表面処理工法です。たわみ性、耐流動性、耐久性に優れるので、予防的な道路維持工法として舗装の延命化が図れます。大型車が通行する場所にも適用できます。

特長

薄層舗装／平均厚さ15～25mmの表面処理工法なので、路面切削や道路構造物の改築が不要です。
切削不要・廃材抑制／路面切削が不要なので、廃材発生を抑制できます。
耐流動性／耐流動性試験でDS1,500回／mm以上を確保しています。
施工性／通常のアスファルト舗装と同様な機械編成で施工でき、かつ薄層なので早期交通開放が可能です。
すべり抵抗性・たわみ性／特殊改質剤の効果により、すべり抵抗性・たわみ性等に優れています。

用途

路面のリフレッシュ（路面騒音低減、乗り心地の改善）
既設舗装の延命化（予防的維持）
劣化やクラックの発生した路面の保護、強化
一般車道の他、駐車場や交差点などにも対応可

加熱アスファルト系表面処理工法（高耐久タイプ）

断面図例

動的安定度（例）

耐流動性試験結果より大型車交通量3,000（台／日・方向）未満まで適用可能

ひび割れ抑制効果（例）

特殊改質剤「リフレッシュサポートM」

施工例

タイヤ／路面騒音測定結果（例）

	リフレッシュシール Mix-H	既設舗装	差
下り車線	90.2	95.7	5.5
上り車線	88.5	96.7	8.2
平均値	89.4	96.2	6.8

薄層TマックスS

nipponroad — Sat, 23 Oct 2010 09:54:36 +0000

国土交通省・新技術情報システム(NETIS)登録番号・・・QS-040001-V（Ｔマックスシリーズ）

概要

薄層TマックスＳは、骨材の最大粒径を5㎜としさらに、一般的な砕石マスチックより骨材粒度をやや粗く、モルタル分が少なくなるように設定した、ポーラスアスファルト舗装の路面に近い多機能型薄層砕石マスチック舗装です。
※通常タイプもあります。

特長

機能性／ポーラスアスファルト舗装に近いきめ深さを持つ路面なので、雨天時の走行安全性と騒音低減効果を有します。また、老巧化した路面のリフレッシュにより、すべり抵抗性を回復し、平たん性を改善します。
耐久性／粗骨材相互の良好なかみ合わせと、そこに充填された良質なアスファルトマスチックの効果で、耐流動性・耐摩耗性に優れた舗装です。
予防的維持／ひび割れからの雨水の浸入を防止することにより、既設舗装の構造的機能を維持します。
経済性／標準厚さが20～25mmと薄く、路面切削を必要としない工法であり、経済的です。
砕石需給のバランス確保／5㎜以下の骨材を多用するので、天然資源のバランスを図ることに貢献します。

用途

排水性舗装に近い路面性能が要求される箇所
自動車騒音が問題となる道路
都市部の幹線道路
市街地道路など

機能性薄層砕石マスチック舗装

標準断面図

従来工法と薄層TマックスSの断面構成の比較

薄層ＴマックスＳの合成粒度

路面のきめ深さ／すべり抵抗性（例）

耐流動性／耐摩耗性（例）

タイヤ／路面騒音（例）

施工上の留意点

ひび割れが著しい場合は、シーリングなどの事前処理を行います。
特に骨材の飛散が心配される箇所(交差点等)に適用する場合は、ポリマー改質アスファルトH型を使用する場合があります。

施工例

スーパーEpoアスコン

nipponroad — Mon, 15 Oct 2012 01:03:55 +0000

国土交通省・新技術情報システム(NETIS)登録番号・・・CB-130006-A

概要

スーパーEpoアスコンは、2成分型エポキシ樹脂系改質剤とポリマー改質アスファルトⅡ型をバインダとしたアスファルト混合物で、アスファルトの持つ柔軟性と、エポキシ樹脂の強靱性を併せ持つ優れた舗装材料です。

特長

耐流動性／動的安定度が15,000（回／mm）程度と、一般的なアスファルト混合物に比べてきわめて高い耐流動性を有し、半たわみ性舗装（通常DS15,000（回/mm）以上）に匹敵する耐久性を発揮します。
半たわみ性舗装が適用される箇所に使用できます。
耐油性／半たわみ性舗装と同等の石油系油に対する抵抗性を有します。
たわみ追従性／高耐久性アスファルト舗装でありながら、一般的に使用される密粒（13）（ストアスあるいは改質Ⅱ型使用）よりも高いたわみ追従性を有します。
据え切り抵抗性／高い据え切り抵抗性を有する改質アスファルト混合物を上回る、より高い据え切り抵抗性を有します。
施工性／通常のアスファルト舗装と同様な機械編成で施工でき、半たわみ性舗装に比べ早期交通解放が可能です。

用途

重交通道路／バスターミナル／トラックターミナル／コンテナヤード／大型車駐車場／トンネル内舗装／工場内道路／油槽所／空港／倉庫内の床舗装／その他、耐超重荷重、耐油性を必要とする箇所

高耐久エポキシアスファルト舗装／耐超重荷重

耐流動性（例）

耐油性（例）

※灯油48時間浸潰後、マーシャル安定度試験を行なう。

交通開放までの養生時間

特殊改質剤（エポキシ樹脂）

※プラントミックスのため特別な装置を必要としません。

施工例

湾岸施設における施工例

倉庫出入り口への施工例

ウルトラペーブ

nipponroad — Fri, 22 Oct 2010 02:03:45 +0000

概要

特別に空隙率を大きくしたアスファルト混合物を舗設し、その空隙に特殊なセメントミルクを充填することによって、アスファルト舗装が持つたわみ性と、コンクリート舗装が持つ耐久性を融合させた、耐超重荷重・耐静止荷重舗装です。

特長

アスファルト舗装の長所(たわみ性、施工性)とコンクリート舗装の長所(耐久性、明色性)を融合した半たわみ性舗装です。
アスファルト舗装の弱点であった、静止荷重、超重荷重に強く、耐流動性に優れています。
セメントミルクを選択することにより、施工後数時間の養生で交通開放ができます。
用途に応じて、カラー化することもできます。

用途

重交通道路／バスターミナル／トラックターミナル／コンテナヤード／大型車駐車場／トンネル内舗装／工場内道路／油槽所／空港／倉庫内の床舗装／その他、耐超重荷重、耐静止荷重、耐油、耐熱、耐薬品性を必要とする箇所