レインボーポラクリートは、多孔質な特殊コンクリートを路盤上に直接舗設して雨水を路盤、路床に浸透させる地球環境と生活環境に優しい舗装です。

多孔質な構造が雨水を透水するため、
• 優れた透水性で雨の時でも水溜まりができにくく、歩行時の水はねも減少し、快適です。

雨水を地中に還元あるいは一時貯留するため、

• 植生や地中生態系を改善、地球環境に優しい舗装です。
• 都市河川の氾濫、公共水域の汚濁を抑制します。
• 地下水位の低下を抑制します。

歩道／広場／自転車道／遊歩道／駐車場／商店街／軽交通道路／歩車道共存道路など

レインボーエコロブロックBizは超微多孔質セラミック基盤の破砕材を用いたインターロッキングブロックです。
超微多孔質骨材を使用するため、従来の保水ブロックに比べ保水力を大幅に向上させています。保水機能を活かした緑化ブロックとしても機能を発揮します。

• 保水性／保水量が従来の保水ブロック（0.15～0.18g/cm³）と比較して多く（0.22g/cm³以上）を確保、路面温度低減効果が長期間持続し、雨水流出抑制にも寄与します。
• 透水性／保水量以上の雨水は速やかに基盤へ浸透させることにより、水たまりができにくくなります。
• リサイクル性／骨材に産業廃棄物を焼成安定化したものを使用しており、安心・安全でエコな舗装材です。
• 軽量／重量が従来のインターロッキングブロックに比べ、70%程度の重さであるため、死荷重が懸念される屋上や歩道橋、ペデストリアンデッキなどにも適用可能です。

歩道／小型車駐車場／園路／広場／建物周辺／駅前広場／バス停歩道部／歩道橋／ペデストリアンデッキなど

多孔質な構造が音を吸収するため、
• 自動車の走行騒音を大幅に低減します。
• 沿道環境を大幅に改善します。
• 防音施設等の建設費削減に寄与します。

多孔質な構造が雨水を排水するため、雨天時の

• 水しぶき、水はね、ヘッドライトの反射が減少し、ドライバーの視認性が向上します。
• すべり抵抗が向上し、ハイドロプレーニング現象を緩和します。

自動車騒音が問題となっている道路／都市部の幹線道路等／市街地の道路／高速道路、自動車専用道路等の制限速度の高い道路など

[標準工法]

アメニシール標準工法は、透水性特殊樹脂モルタルをポーラスアスファルト舗装の表面空隙に充填することにより、路面を強化して排水性能と低騒音性能の維持を図り、すべり抵抗性を向上させます。

[多機能工法]

アメニシール多機能工法は、透水性弾性特殊樹脂モルタルをポーラスアスファルト舗装の表面空隙に充填することにより、排水性能を維持したまま寒冷期の路面凍結を抑制するとともに、高い騒音低減効果を発揮します。

[アメニシール標準工法の特長]

• 路面の強化、機能の維持（骨材飛散、空隙づまりの抑制）／透水性特殊樹脂モルタルを舗装表面の空隙に充填するので、排水機能と低騒音機能を維持したまま骨材の飛散抑制や空隙づまりの抑制に効果があります。
• 低騒音性の維持／空隙づまりが抑制されるので、低騒音性が維持されます。
• すぺり抵抗性の向上／路面のテクスチャが改善されるので、すべり抵抗性が向上します。
• カラー化が可能／カラー骨材を使用することにより、カラー化が可能です。

[アメニシール多機能工法の特長]

• 凍結抑制効果（物理系凍結抑制）／ポーラスアスファルト舗装の空隙に充填された弾性特殊樹脂モルタルが、車両通過時の荷重によってたわむことにより路面の氷膜が破壊されるため、寒冷期の路面凍結を抑制します。
• 騒音低減効果／ポーラスアスファルト舗装の空隙への充填により路面のテクスチャが改善されることと、特殊樹脂モルタルの弾性と空隙によってタイヤ接地音やエアポンピング音などの騒音発生を抑制します。
• カラー化が可能／カラー骨材を使用することにより、カラー化が可能です。

アメニクリートは、吸音性能と排水性能を兼ね備えた多孔質なコンクリート舗装で、優れた耐久性、コンクリート舗装の長所を最大限に活かした低騒音／排水・透水性舗装です。
施工は、ポーラスな特殊コンクリートを高締固めアスファルトフィニッシャにて敷きならしと締固めを行う工法です。

多孔質な構造が音を吸収するため、
• 自動車走行時のタイヤ／路面騒音を大幅に低減します。
• 沿道環境を大幅に改善します。
• 防音施設等の建設費節減に寄与します。

多孔質な構造が雨水を排水するため、雨天時の
• 水しぶき、水はね、ヘッドライトの反射が減少し、ドライバーの視認性が向上します。
• すべり抵抗性が確保でき、ハイドロプレーニング現象を緩和します。

コンクリート（剛性）舗装なので、
• 静止荷重に強く、優れた耐久性が期待できます。
• 版厚が厚く抜群の排水性、保水性を発揮し、洪水抑制舗装としても期待が持てます。

専用のスタビライザで、ストレートアスファルトをフォームド化 （泡状化）しながら、事前に散布したセメントと現地材料を、路上で混合するセメント・瀝青安定処理工法です。

※セメントを添加しない常温瀝青安定処理路盤の構築も可能です。
※フォームド化したストレートアスファルトのかわりに、アスファルト乳剤を用いる、セメント乳剤スタビもあります。

• たわみ性に富む路盤に再生できるので、アスファルト系表層とのなじみが良く、セメント系のみの剛性路盤に比べてリフレクションクラックが発生しません。
• 水密性、耐久性の高い路盤が構築できます。
• 混合性が高いため、低品質な既設路盤材料にも適用できます。
• 路上路盤再生工法の中では最大の等値換算係数(a＝0.65)がとれます。
• 廃材の発生量を抑制できます。

既設舗装の路上路盤再生／砂利道などの現道の安定処理／防塵性路盤など

リフレッシュシールMixは、特殊改質剤を添加した最大粒径5㎜の加熱アスファルト混合物を、既設路面に薄層で敷きならし、転圧する表面処理工法です。たわみ性、耐久性に優れるので、予防的な道路維持工法として、舗装の延命化が図れます。

• 薄層舗装／平均厚さ15㎜の表面処理工法なので、路面切削や道路構造物の改築が不要です。
• 切削不要・廃材抑制／路面切削が不要なので、廃材発生を抑制できます。
• クラック抑制効果／既設舗装のひび割れをシールし、保護・強化します。
• 施工性／通常のアスファルト舗装と同様な機械編成で施工でき、かつ薄層なので早期交通開放が可能です。
• すべり抵抗性・たわみ性／特殊改質剤の効果により、すべり抵抗性・たわみ性等に優れています。

• 路面のリフレッシュ（路面騒音低減効果、乗り心地の改善）
• 既設舗装の延命化（予防的維持）
• 劣化やクラックの発生した路面の保護、強化

薄層TマックスＳは、骨材の最大粒径を5㎜としさらに、一般的な砕石マスチックより骨材粒度をやや粗く、モルタル分が少なくなるように設定した、ポーラスアスファルト舗装の路面に近い多機能型薄層砕石マスチック舗装です。
※通常タイプもあります。

• 機能性／ポーラスアスファルト舗装に近いきめ深さを持つ路面なので、雨天時の走行安全性と騒音低減効果を有します。また、老巧化した路面のリフレッシュにより、すべり抵抗性を回復し、平たん性を改善します。
• 耐久性／粗骨材相互の良好なかみ合わせと、そこに充填された良質なアスファルトマスチックの効果で、耐流動性・耐摩耗性に優れた舗装です。
• 予防的維持／ひび割れからの雨水の浸入を防止することにより、既設舗装の構造的機能を維持します。
• 経済性／標準厚さが20～25mmと薄く、路面切削を必要としない工法であり、経済的です。
• 砕石需給のバランス確保／5㎜以下の骨材を多用するので、天然資源のバランスを図ることに貢献します。

• 排水性舗装に近い路面性能が要求される箇所
• 自動車騒音が問題となる道路
• 都市部の幹線道路
• 市街地道路など

特別に空隙率を大きくしたアスファルト混合物を舗設し、その空隙に特殊なセメントミルクを充填することによって、アスファルト舗装が持つたわみ性と、コンクリート舗装が持つ耐久性を融合させた、耐超重荷重・耐静止荷重舗装です。

• アスファルト舗装の長所(たわみ性、施工性)とコンクリート舗装の長所(耐久性、明色性)を融合した半たわみ性舗装です。
• アスファルト舗装の弱点であった、静止荷重、超重荷重に強く、耐流動性に優れています。
• セメントミルクを選択することにより、施工後数時間の養生で交通開放ができます。
• 用途に応じて、カラー化することもできます。

重交通道路／バスターミナル／トラックターミナル／コンテナヤード／大型車駐車場／トンネル内舗装／工場内道路／油槽所／空港／倉庫内の床舗装／その他、耐超重荷重、耐静止荷重、耐油、耐熱、耐薬品性を必要とする箇所

レインボーストーンは、敷き砂またはモルタルの上に敷き並べる天然石ブロック舗装です。

• 天然石の落ち着いた高級感が得られます。
• 周囲の景観とマッチします。

歩道／遊歩道／車道／公園／駐車場／学校／遊園地／広場／ショッピングロード／建物中庭・エントランスなど