日本道路株式会社駐車場 – 日本道路株式会社

シャットファルト

nipponroad — Tue, 19 Oct 2010 07:03:14 +0000

国土交通省・新技術情報システム(NETIS)登録番号・・・CB-13002-A

ISO14021規格「環境ラベル及び宣言（タイプⅡ）」準拠

概要

シャットファルトは、アスファルト舗装などの表面に遮熱材（太陽光を反射する特殊顔料を混合した樹脂）を塗布することにより、路面温度の上昇を抑制する舗装です。
特殊顔料が太陽光の赤外線を反射させ、舗装体の蓄熱量を減少させます。バインダには、2液硬化型樹脂系とエマルジョン型樹脂系、ウレタン型樹脂系があり、下地となる舗装の種類や用途により使い分けができます。また、２液硬化型樹脂系には施工時の臭気を低減したタイプのものもあります。

特長

温度低減効果／通常のアスファルト舗装に比べて、夏季の路面温度が１０℃程度低減できます。
設備不要／散水設備など特別な付帯設備を必要としません。
排水機能／母体がポーラスアスファルト舗装の場合、排水機能や低騒音機能を低下させることなく、骨材飛散や空隙つぶれを抑制できます。
耐流動性／路面温度の上昇を抑制することにより、舗装のわだち掘れを低減できます。
景観性／カラー化が可能です。

用途

ヒートアイランド対策として、都市街路の車道・歩道／公園の広場・駐車場など

塗布型遮熱性舗装

概念図

路面温度の測定例／測定時期：７月

標準施工手順（２液硬化型樹脂系）

カラー例

施工例

クールファルト

nipponroad — Tue, 19 Oct 2010 07:04:59 +0000

概要

クールファルトは開粒度アスファルト混合物（ポリマー改質Ｈ型またはII型仕様）の空隙に、保水性を有する鉱物質微粉末を特殊グラウト材で充填した、半たわみ型の舗装です。舗装体内に保水された水分が蒸発することにより気化熱が奪われ、舗装表面の温度上昇を抑制することができます。

特長

ヒートアイランド抑制／舗装体内に保水された水分が蒸発することにより、路面温度の上昇を抑制することができます。
熱吸収抑制／クールファルトの色調が、舗装体への熱吸収を抑制します。
温度低下／アスファルト舗装に比べて（１０℃程度以上）、舗装体の温度が低下します。
早期交通開放／速硬性のセメントを使用するため、早期に供用が可能となります。

用途

ヒートアイランド対策として、都市街路の車道・歩道／公園の広場・駐車場など

半たわみ性舗装系保水性舗装

標準断面図

効果

●降雨後には、アスファルト舗装に比べ（10℃程度以上）、路面の温度が低くなります。またその後の晴天時の表面温度も低くなります。

路面温度の経時変化（例）／測定時期：７月

標準施工手順

施工例

レインボーポラクリート

nipponroad — Thu, 28 Oct 2010 02:30:23 +0000

概要

レインボーポラクリートは、多孔質な特殊コンクリートを路盤上に直接舗設して雨水を路盤、路床に浸透させる地球環境と生活環境に優しい舗装です。

特長

多孔質な構造が雨水を透水するため、

優れた透水性で雨の時でも水溜まりができにくく、歩行時の水はねも減少し、快適です。

雨水を地中に還元あるいは一時貯留するため、

植生や地中生態系を改善、地球環境に優しい舗装です。
都市河川の氾濫、公共水域の汚濁を抑制します。
地下水位の低下を抑制します。

用途

歩道／広場／自転車道／遊歩道／駐車場／商店街／軽交通道路／歩車道共存道路など

透水性コンクリート舗装

標準断面図

※参考文献：「よくわかる透水性舗装」水と舗装を考える会　編

標準使用材料

項目	種類
セメント	普通又は早強
粗骨材	5mm　or　13mm
混和材	無機系特殊添加剤

特性

項目	目標値
空隙率	25%
曲げ強度	3.0N/mm²
透水係数	1.0×10^-1cm/sec

レインボーカラーシリーズとの組み合わせによるカラー舗装例

※Web用の写真のため、実物の色調とは多少異なる場合があります。

設計／維持管理上の留意点

レインボーポラクリートは軽交通に適用しますが、通常の車道には姉妹工法の「アメニクリート」を適用します。
土粒子等により空隙詰まりしないように留意する必要があります。

施工例

レインボーエコロブロックBiz

nipponroad — Wed, 19 Dec 2012 00:30:52 +0000

概要

レインボーエコロブロックBizは超微多孔質セラミック基盤の破砕材を用いたインターロッキングブロックです。
超微多孔質骨材を使用するため、従来の保水ブロックに比べ保水力を大幅に向上させています。保水機能を活かした緑化ブロックとしても機能を発揮します。

特長

保水性／保水量が従来の保水ブロック（0.15～0.18g/cm³）と比較して多く（0.22g/cm³以上）を確保、路面温度低減効果が長期間持続し、雨水流出抑制にも寄与します。
透水性／保水量以上の雨水は速やかに基盤へ浸透させることにより、水たまりができにくくなります。
リサイクル性／骨材に産業廃棄物を焼成安定化したものを使用しており、安心・安全でエコな舗装材です。
軽量／重量が従来のインターロッキングブロックに比べ、70%程度の重さであるため、死荷重が懸念される屋上や歩道橋、ペデストリアンデッキなどにも適用可能です。

用途

歩道／小型車駐車場／園路／広場／建物周辺／駅前広場／バス停歩道部／歩道橋／ペデストリアンデッキなど

超保水性インターロッキングブロック

標準断面図

ブロックの製造

形状・物性

ブロックの大きさ	100×200×60mm(歩道用)
ブロックの大きさ	100×200×80mm(小型駐車場用)
曲げ強度	3MPa以上
保水量	0.22g/cm³以上
密度	1.6g/cm³以下

路面温度低減効果

保水性能

カラーサンプル

※タイプは標準色以外の色も特注対応できます。
※Web用画像のため、実物の色調とは異なる場合があります。

施工例

レインボーエコロブロックGrn

nipponroad — Wed, 27 Oct 2010 08:52:30 +0000

概要

レインボーエコロブロックGrnは、験車場などの芝生植生用ブロックです。

特長

環境に優しい／車の踏圧から植生を保護するよう設計され、アスファルト鋪装では難しかった駐車場の緑化を実現します。
植生の持つCO₂吸収能力と蒸散作用が加わり、快適な環境を生みだすことが出来ます。
植生に優しい／植生率が約50％で、植生部が連続しているため、芝生などの育成を妨げません。

用途

駐車場／公園など

植生ブロック

標準断面図

形状・物性

形状（mm）
1m²あたりの使用個数	30個/m²
曲げ強さ	4.0MPa以上(JASS7M-101)
湿潤すべり抵抗	60BPN(ASTM-E303)

施工フロー

設計／維持管理上の留意点

大型車の駐車場には適用できません。
芝の種は、湿った状態が維持されないと発芽しません。
種蒔き・苗植え後は、十分に水を与えるようにしてください。
毎日の灌水が不足する場合は、透水できるカバーなどを被せ、湿度を保つようにしてください。
一週間程度は、表面が乾かないように毎日２～３回灌水を行ってください。
不陸の原因となる大型車の乗り入れ・急発進・急ブレーキには、十分注意してください。

施工例

レインボーエコロブロック瓦

nipponroad — Wed, 27 Oct 2010 08:50:50 +0000

概要

レインボーエコロブロック瓦は、２層構造であり、Ｇタイプ（下層：廃瓦、上層：ガラスカレット）、Ｔタイプ（上下層：廃瓦）、Ｅタイプ（下層：廃瓦、上層：硅砂）、Sタイプ（下層：廃瓦・陶磁器廃材、上層：天然砂利）があります。いずれも廃瓦を主体にしたリサイクル舗装ブロックです。

特長

保水・透水性／廃瓦の持つ保水性と透水性により歩行しやすく、また、ヒートアイランド現象の抑制にも寄与します。
リサイクル／廃瓦を主体とし、陶磁器廃材や廃ガラス等も使用しています。
また、再リサイクルも可能です。
デザイン／カラーバリエーションが豊富です。

用途

歩道／遊歩道／広場／駐車場／建物周辺など

透水性瓦ブロック

標準断面図

路面温度低減効果／測定時期：７月

形状・物性（例）

	Gタイプ	Tタイプ	Eタイプ	Sタイプ	試験方法
サイズ（mm）	100×100×60(80)	100×100×60(80)	100×100×60	100×100×60(80)	–
	100×200×60(80)	100×200×60(80)	100×200×60	100×200×60(80)
	150×300×60(80)	150×300×60(80)	100×100×80	150×300×60(80)
	300×300×60(80)	300×300×60(80)	100×200×80	300×300×60(80)
	300×600×60	300×600×60	–	300×600×60
曲げ強度	5.87N/mm²	4.02N/mm²	4.38N/mm²	6.58N/mm²	JIS A1106準拠
凍結融解	5サイクル異常無	5サイクル異常無	5サイクル異常無	5サイクル異常無	JIS A5208準拠
摩耗量	0.06g	0.04g	0.11g	0.04g	JIS A5209準拠
溶出試験	異常無	異常無	異常無	異常無	昭和46年環告59付表1
透水係数	3.4×10^-2cm/s	6.7×10^-2cm/s	1.2×10^-2cm/s	5.66×10^-2cm/s	JIS A1218準拠 JGS0311準拠

カラーサンプル

※Web用の写真のため、実物の色調とは多少異なる場合があります。

表面に那智黒玉石を使用し、燻瓦を埋め込んだ「レインボーエコロブロック燻」もあります。

設計／維持管理上の留意点

Gタイプ・Sタイプは大型車の通行、駐車に適用できます。
Tタイプ・Eタイプは4t以下の車両の通行、駐車に適用できます。
土粒子等により空隙詰まりしないように留意する必要があります。

施工例

セメント・フォームドスタビ

nipponroad — Sun, 24 Oct 2010 04:04:59 +0000

概要

専用のスタビライザで、ストレートアスファルトをフォームド化（泡状化）しながら、事前に散布したセメントと現地材料を、路上で混合するセメント・瀝青安定処理工法です。

※セメントを添加しない常温瀝青安定処理路盤の構築も可能です。
※フォームド化したストレートアスファルトのかわりに、アスファルト乳剤を用いる、セメント乳剤スタビもあります。

特長

たわみ性に富む路盤に再生できるので、アスファルト系表層とのなじみが良く、セメント系のみの剛性路盤に比べてリフレクションクラックが発生しません。
水密性、耐久性の高い路盤が構築できます。
混合性が高いため、低品質な既設路盤材料にも適用できます。
路上路盤再生工法の中では最大の等値換算係数(a＝0.65)がとれます。
廃材の発生量を抑制できます。

用途

既設舗装の路上路盤再生／砂利道などの現道の安定処理／防塵性路盤など

セメント・瀝青系路上路盤再生工法

フォームドアスファルト工法とは？

加熱したストレートアスファルト（写真上）に少量の水を添加すると、アスファルトが泡状（写真下）となり、体積が10～20倍に増加し、アスファルトの見かけの粘度を低下させます。これがフォームドアスファルト工法の原理です。
以下のような特長を持つ、最も効果的なアスファルト混合方式です。

1.常温の材料とストレートアスファルトを混合することができる。
2.フィラー分の多い混合物の混合性がよくなる。

施工手順

使用機械編成

リフレッシュシールMix

nipponroad — Sat, 23 Oct 2010 09:53:12 +0000

国土交通省・新技術情報システム(NETIS)登録番号・・・TH-100011-A

ISO14021規格「環境ラベル及び宣言（タイプⅡ）」準拠

概要

リフレッシュシールMixは、特殊改質剤を添加した最大粒径5㎜の加熱アスファルト混合物を、既設路面に薄層で敷きならし、転圧する表面処理工法です。たわみ性、耐久性に優れるので、予防的な道路維持工法として、舗装の延命化が図れます。

特長

薄層舗装／平均厚さ15㎜の表面処理工法なので、路面切削や道路構造物の改築が不要です。
切削不要・廃材抑制／路面切削が不要なので、廃材発生を抑制できます。
クラック抑制効果／既設舗装のひび割れをシールし、保護・強化します。
施工性／通常のアスファルト舗装と同様な機械編成で施工でき、かつ薄層なので早期交通開放が可能です。
すべり抵抗性・たわみ性／特殊改質剤の効果により、すべり抵抗性・たわみ性等に優れています。

用途

路面のリフレッシュ（路面騒音低減効果、乗り心地の改善）
既設舗装の延命化（予防的維持）
劣化やクラックの発生した路面の保護、強化

加熱アスファルト系表面処理工法

標準断面図

特殊改質剤「リフレッシュサポートM」

施工前後の状態

本工法の位置づけ

騒音測定結果（例）

測定項目	施行前	施工直後	施工２年後
環境騒音（Pass by法）	76.1dBA	67.5dBA	69.5dBA

すべり抵抗測定結果（例）

試験項目		リフレッシュシールMix	密粒度（13）
BPN（wet）		71	69
μ（DFT）	40km/h	0.54	0.47
μ（DFT）	60km/h	0.51	0.45

施工例

リフレッシュシールMix-H

nipponroad — Mon, 15 Oct 2012 01:47:42 +0000

国土交通省・新技術情報システム(NETIS)登録番号・・・TH-100011-A

ISO14021規格「環境ラベル及び宣言（タイプⅡ）」準拠

概要

リフレッシュシールMix-Hは、特殊改質剤を添加した最大粒径5mmの加熱アスファルト混合物を、既設路面に薄層で敷きならし、転圧する表面処理工法です。たわみ性、耐流動性、耐久性に優れるので、予防的な道路維持工法として舗装の延命化が図れます。大型車が通行する場所にも適用できます。

特長

薄層舗装／平均厚さ15～25mmの表面処理工法なので、路面切削や道路構造物の改築が不要です。
切削不要・廃材抑制／路面切削が不要なので、廃材発生を抑制できます。
耐流動性／耐流動性試験でDS1,500回／mm以上を確保しています。
施工性／通常のアスファルト舗装と同様な機械編成で施工でき、かつ薄層なので早期交通開放が可能です。
すべり抵抗性・たわみ性／特殊改質剤の効果により、すべり抵抗性・たわみ性等に優れています。

用途

路面のリフレッシュ（路面騒音低減、乗り心地の改善）
既設舗装の延命化（予防的維持）
劣化やクラックの発生した路面の保護、強化
一般車道の他、駐車場や交差点などにも対応可

加熱アスファルト系表面処理工法（高耐久タイプ）

断面図例

動的安定度（例）

耐流動性試験結果より大型車交通量3,000（台／日・方向）未満まで適用可能

ひび割れ抑制効果（例）

特殊改質剤「リフレッシュサポートM」

施工例

タイヤ／路面騒音測定結果（例）

	リフレッシュシール Mix-H	既設舗装	差
下り車線	90.2	95.7	5.5
上り車線	88.5	96.7	8.2
平均値	89.4	96.2	6.8

薄層TマックスS

nipponroad — Sat, 23 Oct 2010 09:54:36 +0000

国土交通省・新技術情報システム(NETIS)登録番号・・・QS-040001-V（Ｔマックスシリーズ）

概要

薄層TマックスＳは、骨材の最大粒径を5㎜としさらに、一般的な砕石マスチックより骨材粒度をやや粗く、モルタル分が少なくなるように設定した、ポーラスアスファルト舗装の路面に近い多機能型薄層砕石マスチック舗装です。
※通常タイプもあります。

特長

機能性／ポーラスアスファルト舗装に近いきめ深さを持つ路面なので、雨天時の走行安全性と騒音低減効果を有します。また、老巧化した路面のリフレッシュにより、すべり抵抗性を回復し、平たん性を改善します。
耐久性／粗骨材相互の良好なかみ合わせと、そこに充填された良質なアスファルトマスチックの効果で、耐流動性・耐摩耗性に優れた舗装です。
予防的維持／ひび割れからの雨水の浸入を防止することにより、既設舗装の構造的機能を維持します。
経済性／標準厚さが20～25mmと薄く、路面切削を必要としない工法であり、経済的です。
砕石需給のバランス確保／5㎜以下の骨材を多用するので、天然資源のバランスを図ることに貢献します。

用途

排水性舗装に近い路面性能が要求される箇所
自動車騒音が問題となる道路
都市部の幹線道路
市街地道路など

機能性薄層砕石マスチック舗装

標準断面図

従来工法と薄層TマックスSの断面構成の比較

薄層ＴマックスＳの合成粒度

路面のきめ深さ／すべり抵抗性（例）

耐流動性／耐摩耗性（例）

タイヤ／路面騒音（例）

施工上の留意点

ひび割れが著しい場合は、シーリングなどの事前処理を行います。
特に骨材の飛散が心配される箇所(交差点等)に適用する場合は、ポリマー改質アスファルトH型を使用する場合があります。