日本道路株式会社明色性 – 日本道路株式会社 https://www.ndls.co.jp/nd/wp Thu, 03 Feb 2022 23:24:31 +0000 ja hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.5 付着型薄層ポーラスコンクリート舗装 https://www.ndls.co.jp/nd/wp/method/?p=2324 https://www.ndls.co.jp/nd/wp/method/?p=2324#respond Wed, 20 Oct 2010 07:53:29 +0000 http://202.216.105.18/wp/method/?p=1022
付着型薄層ポーラスコンクリート舗装・施工例

概要

付着型薄層ポーラスコンクリート舗装工法は、ベースコンクリート版上に薄層の機能層として、アメニクリート（高空隙・高強度ポーラスコンクリート）を付着一体化したセメント系低騒音／排水性舗装です。

特長

  • 静止荷重に強い抜群の耐久性。
  • 雨天時の視認性向上。
  • 明色性による注意喚起効果。
  • 雨天時のスリップ、追突事故の抑制。
  • トンネルや夜間照明の効率向上。
  • 騒音低減効果による周辺環境改善。

用途

車道／料金所／トンネル／パスストップ／サービスエリア／パーキングエリアなど

セメント系高機能舗装／アメニクリート

標準断面図・表面写真

付着型薄層ポーラスコンクリート舗装・標準断面図

付着型薄層ポーラスコンクリート舗装・表面写真

標準使用材料

W/P
(%) 		m/g
(%) 		空隙率
(%)		 単位量（kg/m3）
水
W		 結合材(P) 細骨材
S
C R
20～23 46～51 18 72 365 182
  • R：無機質系特殊混和材
  • C：普通セメント
  • G：13～5mm、10～5mmまたは5～2.5mm
  • P＝C+R
  • m/g：モルタルと粗骨材の容積比

特性

項　　　　目 目標値
空　隙　率 18%（15～20%）
曲げ強度 4.5N/mm2
透水係数 1.0×102cm/sec以上

標準施工手順

付着型薄層ポーラスコンクリート舗装・標準施工手順

]]> https://www.ndls.co.jp/nd/wp/method/?p=2324/feed 0 ウルトラペーブ https://www.ndls.co.jp/nd/wp/method/?p=2530 https://www.ndls.co.jp/nd/wp/method/?p=2530#respond Fri, 22 Oct 2010 02:03:45 +0000 http://202.216.105.18/wp/method/?p=817
ウルトラペーブ・施工例

概要

特別に空隙率を大きくしたアスファルト混合物を舗設し、その空隙に特殊なセメントミルクを充填することによって、アスファルト舗装が持つたわみ性と、コンクリート舗装が持つ耐久性を融合させた、耐超重荷重・耐静止荷重舗装です。

特長

  • アスファルト舗装の長所(たわみ性、施工性)とコンクリート舗装の長所(耐久性、明色性)を融合した半たわみ性舗装です。
  • アスファルト舗装の弱点であった、静止荷重、超重荷重に強く、耐流動性に優れています。
  • セメントミルクを選択することにより、施工後数時間の養生で交通開放ができます。
  • 用途に応じて、カラー化することもできます。

用途

重交通道路／バスターミナル／トラックターミナル／コンテナヤード／大型車駐車場／トンネル内舗装／工場内道路／油槽所／空港／倉庫内の床舗装／その他、耐超重荷重、耐静止荷重、耐油、耐熱、耐薬品性を必要とする箇所

半たわみ性舗装／耐超重荷重・耐静止荷重舗装

標準断面図

ウルトラペーブ・標準断面図

標準施工手順

ウルトラペーブ・標準施工手順

適用例

ウルトラペーブ・運用例

施工例

ウルトラペーブ・施工例

]]> https://www.ndls.co.jp/nd/wp/method/?p=2530/feed 0 BS工法 https://www.ndls.co.jp/nd/wp/method/?p=2550 https://www.ndls.co.jp/nd/wp/method/?p=2550#respond Tue, 26 Oct 2010 01:17:58 +0000 http://202.216.105.18/wp/method/?p=452
BS工法・施工例

概要

BS工法（Bild Stocken：絵柄入りビシャン仕上げ）は雨天時にすべり易い天然石、平板、床タイル、セメントコンクリートなどのすべり抵抗性を改善するすべり止め工法です。路面に模様入りの型枠を貼り付け、その上から2mm程度の鋼球を叩き付けます。これによって路面は粗面化し、すべり抵抗性が向上します。

特長

  • すべり止め／表面を粗面化することで、すべり抵抗性を向上させます。
  • デザイン／型枠で自由な絵柄や文字を表現できるので、景観にあったデザインに仕上げることができます。
  • 工期短縮／既設路面を活かしてすべりにくい路面に再生するため、工期短縮につながります。また、交通規制期間も短くなるので、利用者への影響を低減できます。
  • 環境にやさしい／既設路面を有効活用するので、廃棄物の発生が非常に少ない工法です。さらに、溶剤等を使用しないので、臭いが無く周辺環境にもやさしい工法です。

用途

歩道／園路／商店街／団地内通路／駅前広場／コミュニティー広場／公園広場／イベント広場／ビル、マンション、学校、病院などの通路やフロア／駅のプラットホームや改札口、コンコース／プールサイドなど

絵柄入りすべり止め工法

施工例

BS工法・施工例
BS工法・施工例
BS工法・施工例

施工手順例

BS工法・施工例

]]> https://www.ndls.co.jp/nd/wp/method/?p=2550/feed 0 レインボーカラーStreet https://www.ndls.co.jp/nd/wp/method/?p=11376 https://www.ndls.co.jp/nd/wp/method/?p=11376#respond Mon, 27 Apr 2015 09:12:24 +0000 http://www.nipponroad.co.jp/?post_type=method&p=11376
レインボーミックL・LPの施工例

概要

レインボーカラーStreetは、特殊樹脂、着色材を現場で混合し、吹き付けまたは、ローラ刷毛等で路面に塗布する高耐久カラー舗装です。

特長

  • 優れた耐久力・すべり抵抗性／従来の塗布式カラー舗装（※）を上まわる耐久性（耐候性、耐ひび割れ性、耐摩耗性）、すべり抵抗性を有します。
    ※当社従来品と対比
  • 早期交通開放／従来の塗布式カラー舗装（※）に比べ、大幅に養生時間が短縮できるので早期交通開放が可能です。
    ※当社従来品と対比
  • カラーバリエーション／シックな色合いのカラーバリエーションの中からお選び頂けます。
  • 環境性／使用する特殊樹脂材料は、水性で溶剤を含まないので、環境に悪影響を及ぼしません。
    また、常温施工なのでCO2排出量削減にも寄与します。

用途

車道（N5交通程度まで）／バス専用レーン（BRT用など）／歩道／駐車場／自転車専用道路／ETCレーン／通学路／公園園路／建物周辺／多目的広場／ショッピングモールなど

塗布式高耐久カラー舗装

標準断面図

レインボーミックL・LPの標準断面図

使用材料

エポキシアクリレート樹脂（ストリートボンドSP150）、着色材

設計／維持管理上の留意点

  • 下地の状況および種類によっては、プライマーを施す場合があります。
  • 路面の粗面が表面に出やすいので、レベリング材で不陸不整や粗面修正を行う場合があります。
  • 補修は、色彩の違和感を少なくするために、なるべく広範囲に行うことをお勧めします。
  • 汚れを放置せずに、定期的に清掃することをお勧めします。

カラーバリエーション

レインボーミックL・LPのカラーバリエーション

施工例

レインボーミックL・LPの施工例

レインボーミックL・LPの施工例

]]> https://www.ndls.co.jp/nd/wp/method/?p=11376/feed 0