アメニクリートは、吸音性能と排水性能を兼ね備えた多孔質なコンクリート舗装で、優れた耐久性、コンクリート舗装の長所を最大限に活かした低騒音／排水・透水性舗装です。
施工は、ポーラスな特殊コンクリートを高締固めアスファルトフィニッシャにて敷きならしと締固めを行う工法です。

多孔質な構造が音を吸収するため、
• 自動車走行時のタイヤ／路面騒音を大幅に低減します。
• 沿道環境を大幅に改善します。
• 防音施設等の建設費節減に寄与します。

多孔質な構造が雨水を排水するため、雨天時の
• 水しぶき、水はね、ヘッドライトの反射が減少し、ドライバーの視認性が向上します。
• すべり抵抗性が確保でき、ハイドロプレーニング現象を緩和します。

コンクリート（剛性）舗装なので、
• 静止荷重に強く、優れた耐久性が期待できます。
• 版厚が厚く抜群の排水性、保水性を発揮し、洪水抑制舗装としても期待が持てます。

リフレッシュシールMix-Hは、特殊改質剤を添加した最大粒径5mmの加熱アスファルト混合物を、既設路面に薄層で敷きならし、転圧する表面処理工法です。たわみ性、耐流動性、耐久性に優れるので、予防的な道路維持工法として舗装の延命化が図れます。大型車が通行する場所にも適用できます。

• 薄層舗装／平均厚さ15～25mmの表面処理工法なので、路面切削や道路構造物の改築が不要です。
• 切削不要・廃材抑制／路面切削が不要なので、廃材発生を抑制できます。
• 耐流動性／耐流動性試験でDS1,500回／mm以上を確保しています。
• 施工性／通常のアスファルト舗装と同様な機械編成で施工でき、かつ薄層なので早期交通開放が可能です。
• すべり抵抗性・たわみ性／特殊改質剤の効果により、すべり抵抗性・たわみ性等に優れています。

• 路面のリフレッシュ（路面騒音低減、乗り心地の改善）
• 既設舗装の延命化（予防的維持）
• 劣化やクラックの発生した路面の保護、強化
• 一般車道の他、駐車場や交差点などにも対応可

薄層TマックスＳは、骨材の最大粒径を5㎜としさらに、一般的な砕石マスチックより骨材粒度をやや粗く、モルタル分が少なくなるように設定した、ポーラスアスファルト舗装の路面に近い多機能型薄層砕石マスチック舗装です。
※通常タイプもあります。

• 機能性／ポーラスアスファルト舗装に近いきめ深さを持つ路面なので、雨天時の走行安全性と騒音低減効果を有します。また、老巧化した路面のリフレッシュにより、すべり抵抗性を回復し、平たん性を改善します。
• 耐久性／粗骨材相互の良好なかみ合わせと、そこに充填された良質なアスファルトマスチックの効果で、耐流動性・耐摩耗性に優れた舗装です。
• 予防的維持／ひび割れからの雨水の浸入を防止することにより、既設舗装の構造的機能を維持します。
• 経済性／標準厚さが20～25mmと薄く、路面切削を必要としない工法であり、経済的です。
• 砕石需給のバランス確保／5㎜以下の骨材を多用するので、天然資源のバランスを図ることに貢献します。

• 排水性舗装に近い路面性能が要求される箇所
• 自動車騒音が問題となる道路
• 都市部の幹線道路
• 市街地道路など

スーパーEpoアスコンは、2成分型エポキシ樹脂系改質剤とポリマー改質アスファルトⅡ型をバインダとしたアスファルト混合物で、アスファルトの持つ柔軟性と、エポキシ樹脂の強靱性を併せ持つ優れた舗装材料です。

• 耐流動性／動的安定度が15,000（回／mm）程度と、一般的なアスファルト混合物に比べてきわめて高い耐流動性を有し、半たわみ性舗装（通常DS15,000（回/mm）以上）に匹敵する耐久性を発揮します。
  半たわみ性舗装が適用される箇所に使用できます。
• 耐油性／半たわみ性舗装と同等の石油系油に対する抵抗性を有します。
• たわみ追従性／高耐久性アスファルト舗装でありながら、一般的に使用される密粒（13）（ストアスあるいは改質Ⅱ型使用）よりも高いたわみ追従性を有します。
• 据え切り抵抗性／高い据え切り抵抗性を有する改質アスファルト混合物を上回る、より高い据え切り抵抗性を有します。
• 施工性／通常のアスファルト舗装と同様な機械編成で施工でき、半たわみ性舗装に比べ早期交通解放が可能です。

重交通道路／バスターミナル／トラックターミナル／コンテナヤード／大型車駐車場／トンネル内舗装／工場内道路／油槽所／空港／倉庫内の床舗装／その他、耐超重荷重、耐油性を必要とする箇所

スーパーEpoグースは、従来のグースアスファルト舗装の代替工法として開発された、専用特殊エポキシ樹脂を添加したアスファルト混合物を使用する、橋梁床版用アスファルト舗装です。

• グースアスファルト舗装と同等の「たわみ追従性」「防水性」「床版との接着性」を有します。
• グースアスファルト舗装に比べ、「耐流動性」に優れています。
• グースアスファルト舗装と異なり、通常の舗装機械編成で施工するので、工期が短縮でき、小規模修繕等にも対応が可能です。

Ｔマックスシリーズは、一般名称を「砕石マスチック舗装」といい、「耐流動性」「耐摩耗性」「たわみ性」「水密性」「すべり抵抗性」等の舗装に求められる性能をバランス良く保有したギャップ粒度のアスファルト舗装です。
日本道路では、独自の配合比率で用途に応じた砕石マスチック舗装「Tマックスシリーズ」をご提供致します。
トンネル内舗装用の明色タイプもあります。

• Ｔマックス／標準的な砕石マスチック。耐流動・耐摩耗タイプ。
• ＴマックスＣ／クラック抑制タイプ。
• ＴマックスＷ／防水タイプ。
• ＴマックスＳ／多機能タイプ。

※TマックスSの薄層型は、別途「薄層TマックスS」をご参照下さい。

Tマックス（耐流動・耐摩耗タイプ）
• 粗骨材相互の良好なかみ合わせと、そこに充填された良質なアスファルトマスチックの効果で、耐流動性・耐摩耗性に優れた舗装です。

TマックスC（クラック抑制タイプ）

• たわみ性・疲労抵抗性に富み、局部変形に対する追従性に優れたクラック抑制タイプの舗装です。

TマックスW（防水タイプ）

• 繊維補強材を添加しバインダ量を多くすることで、水密性を向上させた防水タイプの舗装です。

TマックスS（多機能タイプ）

• 骨材粒度等を調整することにより、排水性舗装に類似した路面のきめを有します。
• 雨天時の水はね、水光り等が低減され、雨天走行時の安全性が向上します。
• 路面のきめが音を吸収するため、タイヤ路面騒音を低減します。
• 路面のきめが粗いため、積雪寒冷地においては凍結防止剤の残留効果が高まり、凍結抑制効果が持続します。

※Ｔマックスシリーズは斜面などの特殊な場合を除き、通常の施工体制で施工可能です。

• Tマックス（耐流動・耐摩耗タイプ）／
  耐流動性が要求される地域の表層、積雪寒冷地で耐摩耗性が要求される表層、長寿命化を図りたい重交通道路の表層・基層
• TマックスC（クラック抑制タイプ）／
  リフレクションクラック抑制層やレベリング層、コンポジット舗装の基層
• TマックスW（防水タイプ）／
  橋面舗装の基層、ポーラスアスファルト舗装の基層
• TマックスS（多機能タイプ）／
  ポーラスアスファルト舗装に近い路面性能が要求される箇所（ポーラスアスファルト舗装実施区間の交差点内やポーラスアスファルト舗装の適用が困難な積雪寒冷地の表層）、自動車の騒音が問題となる道路、都市部の幹線道路等、市街地道路、積雪寒冷地

特別に空隙率を大きくしたアスファルト混合物を舗設し、その空隙に特殊なセメントミルクを充填することによって、アスファルト舗装が持つたわみ性と、コンクリート舗装が持つ耐久性を融合させた、耐超重荷重・耐静止荷重舗装です。

• アスファルト舗装の長所(たわみ性、施工性)とコンクリート舗装の長所(耐久性、明色性)を融合した半たわみ性舗装です。
• アスファルト舗装の弱点であった、静止荷重、超重荷重に強く、耐流動性に優れています。
• セメントミルクを選択することにより、施工後数時間の養生で交通開放ができます。
• 用途に応じて、カラー化することもできます。

重交通道路／バスターミナル／トラックターミナル／コンテナヤード／大型車駐車場／トンネル内舗装／工場内道路／油槽所／空港／倉庫内の床舗装／その他、耐超重荷重、耐静止荷重、耐油、耐熱、耐薬品性を必要とする箇所

硬グースアスファルトは、従来のグースアスファルトの粗骨材配合をより高くして、さらに耐流動性、耐久性、たわみ性、急勾配施工性を高めたものです。施工は従来のグースアスファルトと同様です。

• たわみ性に富み付着力が強く、疲労抵抗性に優れるので鋼床版舗装に最適です。
• 耐流動性に富み、急勾配施工性に優れています。
• 空隙がなく水密性に富んでます。
• 流し込み工法なので締固めが不要です。
• 顔料の添加等によりカラー化も可能です。

鋼床版舗装／寒冷地の耐摩耗表層／工場内等の耐薬品舗装／大型冷蔵庫・低温施設内の床舗装など

大粒径アスコンは、粗骨材の最大粒径を大きくする（最大粒径25mm以上）ことで耐流動効果を高めたアスファルト混合物です。一回の施工厚を厚くすることで敷きならし回数を減らし、施工効率を高めると同時に施工の省力化が図れます。

• 一回の敷きならし厚さを厚くして効率良く舗装するため、施工の省力化・省人化が図れます。
• 大粒径混合物は、骨材の噛み合せにより耐久性が高い混合物です。
• 耐流動性が高く、締固め直後の高温状態でも早期に交通開放が出来ます。
• 主に基層またはアスファルト安定処理層として使用し、耐水性の高い舗装が構築できます。
• 通常のアスファルト舗装機械で施工できます。

重交通路線／港湾施設／鉄道ヤード／コンテナターミナルなど

連続鉄筋コンクリート舗装（CRCP:Continuously Reinforced Concrete Pavement）は、縦方向鉄筋を連続配置することにより、収縮ひび割れを分散して発生させた目地のないノージョイントコンクリート舗装です。このひび割れはひび割れ幅がきわめて小さく、荷重伝達性は十分確保されています。

• 目地がないため、従来のコンクリート舗装に比べ平たん性がよく、走行時の騒音や振動を低下できます。
• 目地がないため、メンテナンス費用を削減できます。
• コンポジット舗装の下層として用いる場合、他のコンクリート舗装版と比べてリフレクションクラックの発生を抑制できます。

• 一般道路
• メンテナンスが困難な高速道路／重交通道路／空港舗装／バイパス
• コンポジット舗装の下層の基盤
• 特に平たん性や騒音低減が必要な道路やテストコース