日本道路株式会社特殊舗装材料 – 日本道路株式会社

ウルトラパック

nipponroad — Sat, 09 Oct 2010 00:02:11 +0000

概要

半たわみ性舗装に使用するセメント、樹脂、骨材および各種の混和剤を工場でプレミックスした、高品質な半たわみ性舗装用セメントミルク材料です。

特長

現場で水を計量し練り混ぜるだけで、安定した品質のセメントミルクが得られます。
セメントミルクの混合時間が短縮でき、施工効率が大幅にアップします。
特殊混和剤の効果で、60～80℃の高温母体へも均一に注入できます。
各種の硬化タイプ、カラーバリエーションの中から選択できます。

半たわみ性舗装用プレミックスセメント

ウルトラパックの種類

			タ　　　　　イ　　　　　プ
			普通硬化タイプ	早強タイプ	超速硬タイプ
			普通硬化タイプ	早強タイプ	冬期用	常温用
項目	主　　　　成　　　　分		普通セメント粉末樹脂流動化剤等混和剤骨材など	早強セメント粉末樹脂流動化剤等混和剤骨材など	超速硬セメント粉末樹脂・遅延剤流動化剤等混和剤骨材など
	適　　応　　気　　温		5～35℃	5～35℃	5～20℃	20～35℃
	交通開放迄の養生時間 ※１	常温期	3日	1日	3時間
	交通開放迄の養生時間 ※１	冬期	5日	2日	3時間
	荷　　　　　姿		25kg／袋
	標準練り混ぜ水量		11.5ℓ／袋（ウルトラパック：水=100：46）
	練上り単位容積重量		1.78kg／ℓ
	1袋当りの出来上り量		20.5ℓ／袋　※２

※1：常温期とは平均気温15℃以上、冬期とは平均気温15℃未満の期間をいいます。
※2：舗装厚さ4cmの場合、1袋でおよそ2m²の施工が可能です。

◆6%以上の急勾配対応タイプ　寒冷地低温対応タイプ　コンポジット舗装対応タイプ　の特殊配合品もご用意出来ますので、別途お問合せ下さい。

カラーバリエーション

※Web用の写真のため、実物の色調とは多少異なる場合があります。

ウルトラパック使用量の換算例

母体厚さ	空隙率	セメントミルク注入量	ウルトラパック使用量
4cm	25%	10.0ℓ／m²	12.19kg／m²
5cm	25%	12.5ℓ／m²	15.24kg／m²
7cm	25%	17.5ℓ／m²	21.34kg／m²

《参考》日本道路の半たわみ性舗装
超重荷重・静止荷重対応には「半たわみ性長寿命舗装ウルトラペーブ」を、景観舗装には「カラー半たわみ性舗装レインボーファルトUP」をお薦めします。

施工例

ミニロードＨ

nipponroad — Sun, 10 Oct 2010 00:02:17 +0000

概要

ミニロードHは、2液混合アスファルト系常温合材です。
ベース常温合材に現場で硬化剤（0.5リットル）を混合し、転圧して硬化させる最大粒径5mmの補修材料です。

特長

高い耐久性／耐流動性合材と同等の強度。
取り扱いが簡単／2液混合でありながら、敷きならし、転圧作業は従来と同程度。
薄層施工／1～2cm程度の薄層施工が可能。
高い保存性／3カ月保存可能。

用途

ガス、水道のライフライン工事の復旧
ポットホールの修繕
飛散箇所の表面処理、不陸整正など

常温舗装補修材

施工手順（例）

物性値（例）

	常温合材		加熱アスファルト合材
	ミニロードH	当社従来品	再生密粒(13)	改質Ⅱ型
マーシャル安定度（60℃）	20.0kN	0.8kN	10.0kN	12.0kN
動的安定度 DS	10,000回/mm	測定不能	800回/mm	5,000回/mm

注意点

硬化材（0.5リットル）をよく混ぜないと固まりません。
3ヵ月以上の保存または5袋以上の積み重ね保存は避けてください。
雨天時の施工は避けてください。
路面が乾いてからご使用ください。
アスファルト乳剤によるプライマー処理は不要です。
転圧まで30分で終了させてください。
交通開放は1時間程度ですが、完全硬化には3日以上必要です（季節により変動があります）。

施工例

ハイパーファルトⅠ型

nipponroad — Sat, 09 Oct 2010 00:01:06 +0000

概要

ハイパーファルトⅠ型は、舗装の耐流動、耐摩耗などの供用性能の向上を目的とした改質バインダです。ハイパーファルトⅠ型は、舗装用石油アスファルトにゴム、および熱可塑性エラストマーを併用し、低温領域における脆性の改善、高温領域での塑性変形の抑制効果を高めたプレミックスタイプの改質バインダです。
低温領域での付着性の改善が図られたハイパーファルトⅠ型は、積雪寒冷地や山岳道路などの坂道への利用、さらに、骨材供給量の減少対策としての地方材活用の範囲拡大が期待できます。

特長

耐流動性／荷重に対する変形抵抗がきわめて大きく、耐流動性に優れています。
粘弾性／感温性が改良され、粘弾性領域が広い改質アスファルトです。
粘着性／ストレートアスファルトに比べ、せん断強度が大きく、粘着性、密着性に優れています。
骨材把握力／タフネス・テナシティに優れ、骨材把握力がきわめて大きい改質アスファルトです。

用途

積雪寒冷地域
坂道
地方材料の有効活用など

ポリマー改質アスファルトⅠ型

タフネス・テナシティ試験

ハイパーファルトⅠ型のタフネス・テナシティをストレートアスファルトと比較すると、把握力、粘着力に優れていることがわかります。

性状規格

試験項目		社内規格値
針入度（25℃）	1/10mm	40以上
軟化点	℃	50以上
伸度（7℃）	cm	30以上
引火点	℃	260以上
薄膜加熱針入度残留率	％	65以上
タフネス（25℃）	N・m	5.0以上
テナシティ（25℃）	N・m	2.5以上

ホイールトラッキング試験

ホイールトラッキング試験によりハイパーファルトⅠ型とストレートアスファルトの試験結果を比較すると、ハイパーファルトⅠ型の方が高い値を示し、耐流動性に優れていることがわかります。

各種混合物のホイールトラッキング試験結果

	測定項目
混合物名	試験体の締固め率（％）	変形率（mm/min）	動的安定度（回/mm）
ハイパーファルトⅠ型	100.2	1.33×10^-2	3150
ストレートアスファルト60/80	100.1	5.60×10^-2	741

[試験方法は、舗装試験法便覧に準じ、粒度は密粒度（13）です。]

ハイパーファルトⅡ型

nipponroad — Sat, 09 Oct 2010 00:00:05 +0000

概要

重交通道路の舗装は、大型車輌により、流動によるわたち掘れや交差点手前の停止・急発進によるコルゲーションが発生し、早期にその供用性が低下している例が多く見受けられます。
ハイパーファルトⅡ型は、舗装の耐流動性などの供用性の向上を目的とした改質バインダです。「ハイパーファルトⅡ型は、舗装用の石油アスファルトに熱可塑性樹脂、ゴムなどの高分子材料を加え低温領域における脆弱、および、高温領域の感温性を改善したプレミックスタイプの改質バインダです。」

特長

耐流動性／荷重に対する変形抵抗性がきわめて大きい改質アスファルトです。
接着性／感温性の改良により、低温部での粘弾性領域が大きく、接着性。密着力に優れています。
耐水性／老化が少なく耐水性に優れています。
骨材把握力／タフネス・テナシティに優れ、骨材把握力がきわめて大きい改質アスファルトです。

用途

重交通道路
交差点手前など

ポリマー改質アスファルトⅡ型

タフネス・テナシティ試験

ハイパーファルトⅡ型のタフネス・テナシティを改質アスファルトⅠ型、ストレートアスファルトと比較すると、把握力、粘着力に優れていることがわかります。

性状規格

試験項目		社内規格値
針入度（25℃）	1/10mm	40以上
軟化点	℃	56以上
伸度（15℃）	cm	30以上
引火点	℃	260以上
薄膜加熱針入度残留率	％	65以上
タフネス（25℃）	N・m	8.0以上
テナシティ（25℃）	N・m	4.0以上

ホイールトラッキング試験

ホイールトラッキング試験によりハイパーファルトⅡ型とストレートアスファルトの試験結果を比較すると、ハイパーファルトⅡ型の方が高い値を示し、耐流動性に優れていることがわかります。

各種混合物のホイールトラッキング試験結果

	測定項目
混合物名	試験体の締固め率（％）	変形率（mm/min）	動的安定度（回/mm）
ハイパーファルトⅡ型	99.8	0.67×10^-2	6300
ストレートアスファルト60/80	100.1	5.67×10^-2	741

[試験方法は、舗装試験法便覧に準じ、粒度は密粒度（13）です。]